西野翔

汽车行业的"内卷"式竞争已引起国度多部委的高度可爱。在 3 月底举办的 2025 电动汽车百东谈主会论坛上，国度发展和改变委员会、工业和信息化部、国务院国资委的干系负责东谈主均发声，示意将收受步履整治汽车市集乱象，推动汽车行业高质地发展。

其中，国度发展和改变委员会副主任郑备示意，中国新能源汽车产业发展虽获取阶段性着力，但行业"增收不增利"时局多半，反应出结构不对理与无序竞争交汇的问题。她终点提到，有企业不吝就义利润霸占市集，特地宣传、坏心抹黑等时局也时有发生。这不仅短期内酿成行业利润下降，恒久还将影响技能鼎新、居品的质地安全，减轻产业竞争力。

工业和信息化部副部长辛国斌示意，工信部将协同干系部门进一步深刻行业经管改变，轮廓整治"内卷式"竞争，开展会聚反不刚直竞争端正专项行动，为汽车行业营造考究市集环境。

国务院国资委副主任苟坪提议，中央汽车企业要发扬规范作用，休止"内卷"，通过进步品性、优化体验、强化行状来赢得市集。

事实上，早在 2024 年 7 月，中共中央政事局会议就初度提议"驻扎‘内卷式’恶性竞争"。随后，中央经济责任会议和世界两会齐进一步强调了轮廓整治"内卷式"竞争的进击性。如今国度发展和改变委员会、工业和信息化部、国务院国资委三部委在电动汽车百东谈主会上的集体发声，再度标明汽车行业将成为国度整治"内卷"式竞争的要点领域。

汽车行业"内卷"近况

汽车市集一波又一波的"价钱战"最能代表面前汽车行业的"内卷"近况。据中国汽车带领协会统计，2024 年世界乘用车市集"价钱战"抓续强烈，全年新能源新车降价车型降价幅度达 9.2%；燃油车新车降价车型降价幅度达 6.8%；总体乘用车市集新车降价车型的降价幅度达 8.3%。

汽车行业资深分析师梅松林示意，关于汽车行业来说，企业竞争是常态，以降价换销量无意候是一种市集步履，简略进步行业的发展活力，但过度的价钱竞争则经常会演化成恶性竞争，对市集产生严重的后果，如导致行业企业盈利贫穷致使亏钱卖车、经销商在糊口线上叛逆、供应链企业受到本钱挤压难以为继，致使会催生偷工减料等坐法步履。

汽车市集无序竞争所导致的后果，在汽车行业近几年的开动中已得到体现。当先，汽车行业的利润率抓续在低位犹豫。中国汽车工业协会数据披露，2024 年汽车行业利润率仅为 4.3%，较 2023 年下落 0.7 个百分点，远低于世界工业企业平均 6% 的水平。据中国汽车带领协会发布的《2024 中国汽车带领行业年度报告》，2024 年 1 — 11 月，新车市集"价钱战"已致使新车市麇集座零卖累计损失 1776 亿元。

近日各车企发布的 2024 年财报西野翔，也将部分汽车企业"增收不增利"的逆境反应出来。尤其是竞争最为强烈的新能源汽车企业，有不少企业大幅亏蚀。如理念念汽车 2024 年贸易收入达到 1444.60 亿元，同比增长 16.6%，但净利润下滑 31.37% 至 80.32 亿元；蔚来全年总营收达 657.3 亿元，同比增长 18.2%，创历史新高，但全年净亏蚀同比扩大 8.1% 至 224 亿元；小米汽车全年亏蚀达 62 亿元。基于此，新能源汽车企业被外界嘲谑"卖一辆，亏一辆"。

与此同期，汽车经销商的盈利气象也堪忧。据中国汽车带领协会统计，2024 年世界汽车经销商盈利比例降至 39.3%，比 2023 年下滑 4.2 个百分点。在强烈的竞争中，84.4% 的经销商遇到价钱倒挂（指销售价钱低于购进价钱），其中 60.4% 的经销商价钱倒挂幅度越过 15%。价钱倒挂径直压缩了经销商的利润空间，加重了企业流动资金的弥留气象，增多了狡计风险。

抓续的"内卷"式竞争还让许多汽车产业链上的企业难以平淡发展。深蓝汽车 CEO 邓承浩在电动汽车百东谈主会上示意，新能源汽车的许多供应链企业属于新技能鼎新式企业，研发进入大，过度降价使得它们难以为继。2024 年，车企条目上游供应商强制降价的函件被屡次曝光，给供应链企业带来了弘大的压力。

另外，过度的"内卷"式竞争还会镌汰企业新技能研发的积极性。中国汽车能源电板产业鼎新定约理事长董扬示意，在往日两年中，不少企业被动镌汰了新技能究诘斥地进入。这一时局在短期内可能看不出彰着危害，但恒久下去必定会影响中国汽车产业的发展潜力。

车企为何"卷"

车企为何会堕入"内卷"的泥潭？董扬指出，汽车行业的"内卷"本色上是具有市集上风的企业为进一步扩大本企业的市集上风地位，过度使用市集竞争机制的收场，对产业发展和用户利益酿成了一定进度的伤害。

在这场"内卷"的海浪中，车企不错分为两类：一类是头部企业，在市集占有进击地位，被视为"内卷"的发起者；其他企业则被视为不得不"卷"的扈从者。这次电动汽车百东谈主会论坛上，发改委对一些企业进行了不点名品评。

头部车企的降价步履天然受到破钞者的迎接，但也激发了一系列行业乱象，其中最进击的是可能会带来汽车质地和安全问题，而这反过来会伤害破钞者的本色利益。

对本钱规章的过度条目，会迫使企业降格使用材料，对汽车居品的历久性产生不良影响。这类问题在居品强检中并不成被发现，用户在短期内也难以察觉。有不肯具名的汽车业内东谈主士示意："这两年由于头部企业带头内卷，是以酿成了专家齐在偷工减料，座舱的车机芯片齐也曾从车规级变成了破钞级芯片。"

以近两年大热的智能驾驶为例，该技能天然发展速即，但问题也十分彰着。"头部车企搞出了‘全民智驾’以后，酿成通盘的车企齐要提议我方的智驾，正本是 2026 年才提的决策，面前车企全提前到 2025 年了，这样短的时候内科学家、工程师们怎样可能作念得完？"上述业内东谈主士示意，从技能向上的角度来说，头部车企手脚市集"鲶鱼"推动了技能向上，但要是从安全可靠性方面来说并不是一件善事。

梅松林示意，过分强烈的价钱竞争还会驱使企业动作变形，举例出现唯销量是图、大打擦边球，搞特地宣传、坏心抹黑报复敌手的时局。近几年，跟着行业竞争加重，会聚鬼话和"黑公关"时局频发，不少车企的平淡狡计受到搅扰，市集顺次紊乱。为此，汽车行业中已有多家车企收受了行动，不吝以高额赏格的方法及法律技能关爱本身的职权。

破"内卷"的难点

"内卷"对汽车行业的健康发展带来了诸多危害，为何却屡禁不啻？对此董扬示意，"内卷"是我国经济行径中恒久存在的时局，有较深的历史文化原因。近当代以来，国度和民族遭受艰苦倒霉，恒久落伍挨打，东谈主们关于能快速发展的企业愈加珍摄和包容，对新技能愚弄积极响应，但对资源知人善察、环境友好以及市集过度竞争付出的本钱则无意候有所忽略。

往日几十年我国汽车行业资历了从无到有、从弱到强的发展经由。时间，所在政府为加速发展工业经济，鼎力招商引资并加以补贴，酿成国内汽车产能快速增长，企业越来越多，竞争也日趋强烈。这同期也酿成汽车居品趋于同质化，以至于企业在争夺市集份额时，最径直的技能等于"卷"价钱。

有行业分析东谈主士对经济不雅察报示意："面前汽车的同质化相称严重，尤其是在智驾方面，面前说‘智驾平权’，但当通盘的车齐作念智驾之后，专家看到的是这样一个收场，即既然齐有智驾那就选价钱最合算的。但是究竟每家的智驾好不好用、安不安全，这其实才是最进击的。"

针对这些情况，国度部委给出了一些处罚决策。郑备示意，国度发改委将与干系部门沿途系统施策，关爱公正竞争，加强汽车市集的价钱监测，行业自律、公论引导，实时通报不刚直竞争的典型案例。严格查处技能尺度不达标、质地安全不外关的居品，守牢质地安全底线。

同期，完善闲置产能退出的机制。郑备指出，发改委将扶优扶强，淘汰落伍，全面鼓励汽车坐蓐企业的禀赋集团化经管改变，通过市集化、法治化的技能出清落伍产能。在招商引资方面，要范例招商引资，轻松所在保护，范例所在招商步履。

国资委则示意要耕作央企大集团，引颈市集高质地发展。国资委示意，将稳步鼓励中央企业重组整合，对整车央企进行计谋性重组，提高产业纠合度，旨在纠合央企研发制造和市集等上风资源，加速打造具有全球竞争力，领有自主中枢技能，引颈智能网联变革的世界一流汽车集团。

本色上，汽车行业也曾自愿对无序竞争张开过多轮行动。2018 年，面临其时行业"黑水军"盛行的状态，八家车企曾调解竖立"自律定约"，号召共同抑遏"黑水军"。关于汽车"价钱战"，2023 年，汽车工业协会曾牵头调解十六家车企，愉快"不打价钱战"。关联词，这些行动在实践一段时候后均再无下文。

上述行业分析东谈主士示意，证明面前的气象，瞻望行业的"内卷"还将在一段时候内抓续下去，期待更具体的政策律例简略不息出台和落地。

董扬以为西野翔，单引导企业从"卷"价钱转向"卷"鼎新还不够，因为在技能鼎新方面也存在过度求快求新、夸大宣传的时局。政府现时泉源轮廓治理"内卷"的要点应该是管律例、管质地、管学问产权、管"黑水军"和"黑公关"、管所在政府不刚直的招商等步履，而负责使用神色审批、窗口指导等作念法。