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近期，祯祥汽车控股有限公司（下称"祯祥汽车"）的多位高管在公开场所频频表态称，将来祯祥将络续加强在燃油车板块的插足。祯祥汽车行政总裁及践诺董事桂生悦更是直言："再过两三年，中国一定会作念到‘油电平权’。到时候老本市集（对车企）的估值（策略）也会生变，要是一家车企莫得油车，就会是个残障。"

在 3 月底举办的中国电动汽车百东说念主会论坛上，长城汽车 CTO 吴会肖也对外在示，由于要议论人人市集，以及国内还有一部分燃油车用户，因此长城汽车会络续在燃油车规模进行插足。

几年前，丰田汽车董事长丰田章男曾屡次公开强调要络续在燃油车本事上加大插足，彼时其言论被一些行业东说念主士批为传统车企安于近况。如今，在新能源发展最快的中国市集，风向驱动转向，越来越多的企业驱动"唱多"燃油车。

努曼陀罗买卖计策接头首创东说念主霍虹屹对经济不雅察报示意："当年几年，在‘电动化压倒一切’的语境下，对于燃油车的声息一度被旯旮化，丰田章男之类的‘异类’也一度被扭曲。但跟着新能源产业进入下半场，现实比理思更具劝服力。电动车面对补能慌乱、保值率低、整车盈利难等问题的困扰，而混动本事、先进燃油机在某些工况下反而展现出更高的能效和更强的适用性。这时候，一些车企重拾对燃油车的爱重，这不是迎风翻盘，而是趁势而为。"

"保卫"燃油车

燃油车时期自主品牌的头部企业祯祥汽车，在新能源时期第一个举起了保卫燃油车的大旗。

3 月 20 日，祯祥汽车集团 CEO 淦家阅在 2024 年祯祥汽车财报会议上示意，祯祥汽车永远以为将来的能源花样是多元化的。燃油车是汽车工业百年来本事积攒的体现，外洋燃油车市集比重依然较大，发展燃油车是祯祥的上风，祯祥有才略作念好燃油车。他称："将来，祯祥的燃油车板块不仅不会裁减，还会络续加强。公司集聚焦家具，打造爆款，同期加快燃油车家具的智能化、网联化，坚捏国内国际双轮回进行人人渠说念成就。此外，‘沉广宽’（智驾决议）也会进一步赋能燃油车板块，股东‘油电平权’。"

在 3 月 29 日举行的 2025 中国电动汽车百东说念主会论坛上，淦家阅再次强调："祯祥不会毁灭燃油车市集。燃油车仍然是市集上一个相称垂危的构成部分xxabcd，占比例特出 50%，有着相称大的市集占有量，公司仍然会在这一规模加强插足。"

在市集上，祯祥汽车旗下的星系、博系等燃油车家具销售情况较好，祯祥也已成为自主品牌燃油车销量第一。其中，星瑞已是中国品牌燃油轿车销量冠军，星越 L 则是全品牌燃油 SUV 市集的销冠。

除了祯祥汽车，长城汽车、广汽集团、奇瑞汽车等汽车大厂也并未住手对于燃油车本事的研发。2024 年于今，长城汽车在燃油车规模发布了多项本事翻新和家具升级，主要相连在柴油能源、混动本事优化及经典车型迭代等方面。举例，近期长城汽车推出了柴油版二代哈弗 H9；坦克 300 新增汽油、柴油及 Hi4-T 三种能源版块。

广汽集团原董事长曾庆洪在 2024 年中国汽车重庆论坛上提议，2030 年汽车市集将酿成" 433 "结构（40% 混动、30% 纯电、30% 燃油车），并号召政接应保险燃油车与电动车的平权发展，反对"一刀切"式转型。

霍虹屹以为，从骨子上看，企业的计策永远不仅仅"跟趋势走"，而是"跟需求走"。一个典型的误区是将"本事高出"扭曲为"用户整体的调治跃迁"。实践上，不同市集、不同东说念主群，对于本事形态的给与进度各别。对好多中国三四线城市乃至外洋新兴市集的挥霍者来说，燃油车依然是成本可控、使用浅近、鄙吝熟悉的最优解。从这个角度来看，络续在燃油车规模插足，并非保守，而是慎重；不是不识变，而是不盲变。

为何是咫尺？

在新能源汽车月度渗入率仍是特出 50% 确当下，燃油车市集份额捏续萎缩，行业中捏有"燃油车即是过期"不雅点的东说念主大有东说念主在，而为何此时还有企业高喊燃油车的垂危性？

最初是因为企业生涯危境加深，以至企业驱动和顺盈利。在捏续的价钱战中，本就存在盈利问题的新能源汽车市集耗费加重，新能源车企面对不可盈利就出局的严峻挑战。而燃油车算作练习家具，即便在横暴的价钱战中也能保捏一定的利润。

其次，燃油车的需求韧性超出行业预期。2024 年中国燃油车销量仍达 1857 万辆，占比 59%。有关联调研指出，不才沉市集（三四五线城市），燃油车渗入率仍超 60%；在 10 万— 15 万元汽车家具价钱带，用户对燃油车给与度仍达 78%，在远程货运、极寒地区（如东北）等期骗场景中，用户对燃油车偏好度达 85%。

在市集最和顺的新能源汽车渗入率方面，乘联会零卖口径数据暴露，2024 年 8 月至 2025 年 1 月，国内新能源乘用车零卖渗入率从 53.7% 捏续下滑至 41.5%。这意味着燃油车的渗入率在此期间出现反弹。

三是在外洋市集，燃油车的需求远高于国内。凭据行业磋磨机构及主要市集数据统计，2024 年人人燃油车销量占比约为 76% — 80%。燃油车在人人市集依旧占据着主导地位。对长城、奇瑞、祯祥等在外洋市集已有一定基础且悉力于络续扩大人人市集份额的车企而言，发展燃油车相当垂危。

再者，此前几年祯祥、长城、奇瑞等企业的新能源发展较慢，但经由一段时辰的插足和转型，这些企业的新能源占比仍是完结快速追逐。数据暴露，祯祥集团 2024 年总销量为 217.66 万辆，其中新能源销量 88.82 万辆，新能源汽车销量占比约 41%；长城汽车 2024 年总销量为 123.33 万辆，其中新能源销量 32.18 万辆，新能源汽车销量占比约 26%；奇瑞集团 2024 年总销量为 260.39 万辆，其中新能源销量 58.36 万辆，新能源汽车销量占比约 22.4%。

从一家企业详细竞争力的角度看，若其燃油车和新能源车均阐扬较好，无疑意味着其详细竞争力更优。这亦然祯祥等车企高管强调"能源多元化计策"更垂危的原因方位。

对于将来国内及人人汽车市集将呈现如何的发展花样，行业中一直有所争论。在新能源高速增历久，有激进的不雅点以为，将来新能源汽车将全面取代燃油车。但咫尺越来越多的东说念主提议，燃油车仍将在将来的汽车市集合占据垂危位置。

中国投资协会上市公司投资专科委员会副会长支培元示意，在中国市集，预测将来纯电和混动占比将捏续擢升，最终纯电可能达到 40% — 50%，混动占 30% — 40%，燃油车占 20% — 30%，燃料电板车占相比小但渐渐增长至 5% 操纵。政策推动、基础范例完善及挥霍者环保坚毅擢升，将促使纯电和混动快速发展，但燃油车在远程运载等规模仍有上风。在人人市集上，纯电占比或达 30% — 40%，混动占 25% — 35%，燃油车占 30% — 40%，燃料电板车占比在 3% 操纵。不同地区发展不平衡，西洋部分发达国度纯电和混动增长快，而一些发展中国度燃油车仍将历久占据主导地位。

"将来汽车产业各式能源类型在中国和人人市集的占比将呈现动态变化。"中关村物联网产业定约副文牍长袁帅以为xxabcd，在中国市集，跟着新能源政策的捏续推动和挥霍者环保坚毅的提高，纯电和混动汽车的占比将渐渐擢升，但燃油车在一段时辰内仍将占据一定市集份额，相当是在二三线城市和农村地区。在人人市集，由于各地区经济发展水平、基础范例成就和挥霍者需求辞别较大，各式能源类型的占比将愈增多元化。总体而言，将来汽车产业将呈现多种能源类型并存、互相补充的花样。