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导语

Introduction

安全的强制表率，早已跟不上新汽车时间的发展速率了。

最近的通盘高速智驾碰撞生气爆燃的交通事故，在 3 位花季女孩丧命，和小米盛大的流量关怀度眼前，被推上了公论的风口浪尖，分析辩驳的著述许多，从智驾的问题，到电车电板安全，从对个东谈主安全驾驶的警示，到互联网时间营销的偏差或失真，大无数王人抒发真切且到位。

可以说让更多东谈主在此次惨痛的警戒中，关怀到或者深爱到汽车不是大号手机，弗成由所谓的智能汽车，阴私掉了损失者对安全这一基本成分的深爱和需求。

但实际的情况是，小米的这场事故，并不是圈内的第一个，从特斯拉到蔚来再到问界，新势力企业推出的所谓智能汽车，在给东谈主带去科技和新奇体验的同期，为什么会频频因为相似的问题而激励大小悲催，以至让一些东谈主失去贵重且唯独的人命。

在尽量幸免昨日重现、悲催重演的步谈上，值得这个行业每位从业者和联系东谈主员去慢下来再严慎想考一番。

实质上，除了上述所言许多东谈主计议到的那些问题外，还有一个不可暴戾的成分，则是快速发展的智能汽车，还是让许多端正和斥逐，难以追逐和适当现时的这种节拍。换句话说，用往日油车或者传统汽车的表率，去经管一个游走在芯片、系统和算法之间更复杂的法则，还是远远赶不上时间的程度了。

也恰是因为端正、监管的空缺和无视，让一些潜在的、小概率的安全隐患不停发生，从而在一定程度上重创了汽车革命和前进的步履，不停挑升引户和本领之间的信任危机。

比如安全带奈何请示，才能保证 100% 地范例使用？

在濒临后排小桌板、文娱屏、零重力座椅、对向座椅等新本领和损失趋势时，谋划安全的强制端正，是否确切上好了双保障？

新能源车在遭受电板碰撞安全问题时，是否透彻感奋不生气、不爆炸的强制范例？

智能驾驶在 L2 驾驶接济迈向 L4 的进程中，驾驶员监测系统是否信得过起到了保障安全的紧要作用？

当企业在特意或或然触碰到安全表率红线时，监管是否确切起到了威慑成果？

……

在被软件界说的汽车新时间，安全的强制本领表率，确切需要不停升级了。

旧时间的表率

管不住新汽车的奔腾

证据行业数据涌现，各人每年因为车祸圆寂的东谈主数高达 110 万余东谈主。而在中国，谈路资源丰富，汽车保有量大，交通参与者复杂且宽阔，每年差不会有近 15 万起汽车交通事故，约莫有 10 万东谈主因为这些事故丧命qvod成人网站，这给社会、经济、个东谈主和家庭带去的损成仇哀悼，却无法工具体的数据去呈现和描摹。

奈何让汽车变得更安全？以减少如斯多的交通事故对东谈主们形成的伤害，其简直企业和端正的双重戮力下，中国汽车企业还是作念得相对可以了，基本上绝大无数车型王人能感奋中国新车评价规程（C-NCAP），且跟着每隔几年本领表率的擢升，包括如中保研这么的机构入局，汽车自己的安全总计也赢得了进一步强化。

但这还远远不够，梦想状态下，汽车事故对东谈主带去的伤害应该降到零，千万别用概率和幸存者偏差去评价汽车的安全范例，因为事故对于孤苦的个体来说，就唯有零和 100% 的关系。这就条件车企和监管，在汽车安全上抨击有任何息争。

比如说智能驾驶接济，在过往的表率和阅历中，并莫得联系的法律端正可以参考，咫尺唯独可以检索到的是 2024 年底工业和信息化部发布的《智能网联汽车组合驾驶接济系统安全条件》强制性国度表率策画容貌，但该策画瞻望在 2026 年底实施。

就总计汽车产业范例而言，智驾还属于十分新的本领限制，包括以最基础的主动安全功能——自动紧迫制动（AEB）为例，不同的车企，不同的车型，雷同的 AEB 功能在使用法则、功能失效以及灵验范围等方面王人存在盛大各异。

此外，联系的测试表率也莫得跟上行业的发展步履。而恰是由于上述多样各异的存在，也导致了损失者在驾驶不同品牌以至是并吞款车型的不同竖立版块车辆时，存在对现时 AEB 功能的贯通盲区，从而导致不少事故的或然发生。

而对于驾驶接济中 DMS 驾驶的监测系统和退出机制而言，每家车企也不一样。比如首先脱眼后些许秒需要请示，些许秒需要强制退出智驾，智驾退出之后，是双闪停在原地，照旧靠边泊车，乃至接通 ECALL 系统？基本上王人莫得一个十分范例和和洽的表率。

在一些酬酢媒体上，频频会看到有车主用重力感应球骗过系统的检测，以打游戏或睡眠的状态以至离开主驾的格局去驾驶车辆，这些危急的、让汽车留住安全舛误的活动，雷同也值得车企和行业表率深爱。

是否可以有一些刚毅的表率，比如视觉监视和座椅的重力感应，去斥逐驾驶者在用智驾的进程中，随时监控场所盘和路面情景。就好比特斯拉系统中的刑事株连机制，出现危急驾驶活动后，给一个评分去斥逐 FSD 的使用，实质上这种计谋就是对用户活动最佳的范例。

再比如 L2 驾驶接济进程中，说针对谈路上一些限速的请示，系统识别之后究竟是减慢照旧防守底本的设定速率，这方面每家基本上也不一样。包括小米 SU7，此次若是粗略在暗光环境下识别施工路段的限速请示，并依照表率奉行，可能悲催就不会发生。

又特地是如今在智能驾驶接济的发展和鼓励中，包括在损失者普及和西宾中，基本上以造车阅历和安全本领表率积存严重不及的新势力车企去主导，这对总计行业安全底线的信守，本来就是一场严峻的熟练。

再拿电板安全来说，2020 年工信部发布的《电动汽车用能源蓄电板安全条件》，电板单体发生热失控后，电板系统在 5 分钟内不生气不爆炸，以确保乘员有弥散的时期安全逃生。在 2024 征求意见稿中，工信部将热扩散条件擢升至"不生气、不爆炸"，取消了时期斥逐，但这项本领范例策画要到 2026 年才运行实施。

因为至 2024 年 2 月，78% 的受访企业（包括整车和电板厂商）已具备"不生气、不爆炸"本领储备，14% 策画在 2026 — 2027 年达标。同期还有极少则在于，电板生气爆炸的测试表率，碰撞速率仅覆盖≤ 50km/h 的碰撞场景，无法模拟高速公路事故（如 80 — 120km/h）对电板的龙套。

明显从国度端正和监管层面，并不怀念常严苛的安全本领表率，一定程度上是饱读动新能源和智能汽车的发展和进化，鼓励中国汽车在换谈超车中的程度。但也必须看到，莫得安全底线动作紧箍咒，早晚会在无序竞争和发展中出现受伤流血事件，想必这亦然总计社会和行业不肯看到的。

安全

抨击任何息争

如今计议强烈的智驾，其实就是驾驶接济良友，这是行业的共鸣，但在企业的公论疏浚和宣传中，智驾被看作是 2025 年包括之后竞争最中枢的领地。

2023 年，比亚迪王传福就抒发过对智驾的主张，他合计无东谈主驾驶是"被老本裹带的天子新衣"，合计现存法律框架无法惩办此类问题。而咫尺许多损失者被智驾的宣传蒙蔽双眼，合计 XXX 的智驾十分坚强，可以帮你开车，这种宗旨和活动十分危急。

安静李书福曾经暗示，十几年前沃尔沃就运行斟酌无东谈主驾驶本领，况且一直坚执到今天从未住手，为何于今莫得量产呢？因为一朝参加无东谈主驾驶状态，司机是可以睡眠休息的，而不是让司机荡气回肠随时被请示东谈主工袭取，这既是对人命的尊重和敬畏，亦然对品牌的呵护。

天然，伴跟着如今本领的超越，损失者对汽车居品和功能的更多需求，相应的安全本领表率更应该作念出升级。

以汽车安全带为例，这项保命的功能，也会出现一些不够更安全的强制范例的问题。固然谈路交通法有全员系安全带的章程，并非每个东谈主王人顺从。这个时候，就需要监管和车企共同鼓励安全带对驾乘东谈主员的保护。

特地是二排三排请示，智驾系统和安全带关联方面，包括一些用户给与先插安全带再坐在上头，或者购买安全带插片，绕过系统的检测，固然看上去是用户我方"作死"，倒不如说车企和监管在本领上给不安全的活动留住了可乘之机。

因此这类安全本领表率的强制和洽，就显得十分有必要，比如应用更高档的安全带检测才气如视觉识别 + 传感器感应，在安全方面下料，自己就应该成为行业和车企普遍的共鸣。即等于滴滴滴的声息和用户体验会有一定的龙套，但在安全眼前，一切的体验王人应该为之古老。

还有如今新汽车时间，对后排小桌板、零重力座椅、后排座椅钢板，乃至汽车芯片等，这些对安全行车和驾驶有风险的竖立和功能，也应该纳入强制安全的表率限制。

之前笔者在与一家头部工程师聊，为什么不为旗下的新能源 SUV 装上小桌板和零重力座椅？因为咫尺新能源汽车的使用领域拓展了，驻车状态下的车内使用体验时期变得越来越长，小桌板和零重力座椅十分允洽休息。

该工程师暗示，这么的竖立对于行车安全是有隐患的，比如行车进程中一朝发生事故，翻开的小桌板会入侵损失者肉体形成伤害；而零重力座椅一朝放倒，行车进程中的安全带保护的拘谨将会失效，固然是小概率事件，终末为了安全作念了一些弃取。

关联词反过来讲，这些用户需要的竖立，就弗成像安全带一样，成立一些请示和斥逐功能吗？比如成立行车进程中，小桌板和零重力座椅未归位的安全请示，且无法关闭，以确保行车的安全。实质上这些企业以咫尺的本领是透彻可以作念到的，至于为什么不作念，一方面可能是因为成本的压力，而另一方面则是因为它不是强制的范例。

再比如汽车芯片，在曾经一段时期芯片紧缺的时候，一些企业将损失级的芯片用于汽车，取代车规级芯片的应用。莫得问题还好，一朝发生高温或极寒的情况，损失级芯片歇工，就会危及行车安全和东谈主的人命了。

奈何让企业不去碰安全的红线和底线，除了制定强制端正和法则外，刚毅的刑事株连措施亦然必要的，况且要建造联系本领表率的全行业监督机制，特地是企业间的监督和举报机制。因为许多时候对于汽车安全方面的本领评价，普通损失者难以准确识别和摸透，唯有让懂行的东谈主去监督和范例，让那些铤而走险的车企付出惨痛的代价，才能确保车厂造的每一台车，王人合适更高规格的安全表率，共同促进行业超越。

每年交通事故死那么多东谈主，他们不应该只是是一个冰冷的数字，在阅历和警戒积存的背后，这些数据和陈诉也应该向全行业分享，并就更多的安全风险矫正本领，收尾全行业的扩充因为汽车安全，不仅关乎着每一位驾乘东谈主员的人命财产安全，更是总计汽车产业持重前行的基石。

终末动作普通损失者，要阐发的是，对于汽车安全，千万别看它说了什么，要看这家品牌和车企作念了什么，在安全方面发生了什么。